Baykar: Vom Autoteile-Zulieferer zum türkischen Drohnenkonzern

Am 6. Mai 2026 unterschrieb Baykar auf der Rüstungsmesse SAHA in Istanbul einen Vertrag, den es vor zehn Jahren bei keinem türkischen Hersteller gegeben hätte: Indonesien bestellt zwölf unbemannte Kampfflugzeuge vom Typ Kızılelma, mit einer Option auf vier weitere Staffeln. Geliefert wird ab 2028. Es ist der erste Exportauftrag für ein Gerät, das noch nicht in Serie gebaut wird. 

Das Unternehmen dahinter gehört einer Familie, beschäftigt niemanden an einer Börse und veröffentlicht keine Bilanz. Es hat 2025 nach eigenen Angaben 2,5 Milliarden US-Dollar umgesetzt, kauft italienische Flugzeugwerke und baut in der Ukraine eine Fabrik wieder auf, die russische Raketen zerstört haben. Gleichzeitig wirft ihm eine Recherche der Washington Post vor, Sanktionen gebrochen zu haben. 

Auf einen Blick

Vom Autoteile-Zulieferer zum Drohnenbauer

Özdemir Bayraktar, Maschinenbauingenieur mit Abschluss an der Technischen Universität Istanbul, gründete das Unternehmen 1984. Jahrzehntelang baute Baykar Teile für die Autoindustrie. Die Wende kam 2004 mit dem Beginn der Entwicklung unbemannter Flugzeuge; 2007 führten die türkischen Streitkräfte ein Mini-Fluggerät von Baykar ein. 

Entscheidend war der zweite Sohn. Selçuk Bayraktar, Jahrgang 1979, studierte Elektrotechnik in Istanbul, machte Master-Abschlüsse an der University of Pennsylvania und am MIT, wo er 2006 über aggressive Landemanöver unbemannter Flugzeuge arbeitete. 2007 brach er seine Promotion ab und ging in den Familienbetrieb. 

2014 wurde die Bayraktar TB2 bei den türkischen Streitkräften operativ – ein Propellerflugzeug mit zwölf Metern Spannweite, das nach Firmenangaben bis zu 27 Stunden in der Luft bleibt und inzwischen über 1,25 Millionen Flugstunden gesammelt hat. Das Gerät ist technisch nicht außergewöhnlich. Sein Erfolg liegt im Preis und in der Verfügbarkeit: Es kostet einen Bruchteil amerikanischer Systeme und wurde an Staaten geliefert, die von westlichen Herstellern nichts bekamen. 

Der Lieferstopp, der zum Vorteil wurde

Nach dem Krieg um Bergkarabach 2020, in dem türkische Drohnen eine sichtbare Rolle spielten, stellten mehrere westliche Zulieferer die Belieferung ein: der kanadische Optikhersteller Wescam im Oktober 2020, der britische Kraftstoffsystemhersteller Andair im Januar 2021, dazu Bombardier Recreational Products mit den Rotax-Motoren. 

Baykar ersetzte die Teile durch türkische Komponenten – Motoren von TEI, Optik von Aselsan. Was als Sanktion gedacht war, beschleunigte die Unabhängigkeit der türkischen Zulieferindustrie. Vollständig ist sie bis heute nicht: Das Zielerfassungssystem Argos II kommt von Hensoldt Optronics, einer 70-prozentigen Tochter des deutschen Rüstungselektronikherstellers Hensoldt. Dazu mehr im kritischen Abschnitt. 

Was Baykar heute baut

Die Produktpalette ist in zwölf Jahren von einem Gerät auf acht Systeme gewachsen. Die folgenden Angaben stammen von der Unternehmenswebsite und sind nicht unabhängig geprüft: 

• Bayraktar TB2 – das Stammprodukt, zwölf Meter Spannweite, 27 Stunden Flugdauer, über 1,25 Millionen Flugstunden. 

• Bayraktar TB3 – Variante mit klappbaren Tragflächen für kurze Schiffsdecks, über 21 Stunden Flugdauer. Die Serienfertigung ist für 2026 angekündigt. 

• Akıncı – deutlich größer, Dienstgipfelhöhe 40.000 Fuß, mit türkischem AESA-Radar. 110 Stück ausgeliefert, 120 weitere bis Jahresende geplant. 

• Kızılelma – ein strahlgetriebenes unbemanntes Kampfflugzeug, 45.000 Fuß, 1,5 Tonnen Nutzlast. Fünf Prototypen gebaut. 

• Kemankeş 1 und 2 – Marschflugkörper, die das Unternehmen als KI-gestützt bezeichnet. 

• Kalkan DİHA und Mini-UAV – kleine Aufklärungsgeräte. 

Der Kızılelma ist der Versuch, aus dem Nischenmarkt für langsame Propellerdrohnen in den Markt für Kampfflugzeuge zu wechseln. Am 29. November 2025 meldete Selçuk Bayraktar den ersten Abschuss eines Ziels außerhalb der Sichtweite. Für 2026 gab er als Leitwort der Firma ein einziges Wort aus: Produktion. 

Die Zahlen – und warum zwei Quellen sich widersprechen

Baykar meldete Anfang Februar 2026 für das Geschäftsjahr 2025 einen Export von 2,2 Milliarden US-Dollar und einen Gesamtumsatz von 2,5 Milliarden, davon 88 Prozent aus dem Ausland. Das wäre der höchste Wert der Firmengeschichte. Exportabkommen bestehen demnach mit 37 Ländern, 36 davon für die TB2 und 16 für den Akıncı. 

Das Stockholmer Friedensforschungsinstitut SIPRI kommt für das Jahr davor zu einem anderen Bild. In seiner Rangliste der 100 größten Rüstungsunternehmen steht Baykar für 2024 auf Rang 73 mit einem Rüstungsumsatz von 1,90 Milliarden US-Dollar – zwölf Prozent weniger als im Jahr zuvor. Wie sich das zur Gesamtbranche verhält, haben wir im Überblick über die wichtigsten Militärroboter-Hersteller eingeordnet. 

Beide Zahlen können stimmen. Sie messen verschiedene Jahre, und sie messen Verschiedenes: SIPRI erfasst ausschließlich Rüstungsumsatz, die Firmenangabe den gesamten Umsatz. Weil Baykar als Privatunternehmen keine testierte Bilanz veröffentlicht, lässt sich die Differenz von außen nicht auflösen. Festhalten lässt sich nur: Die Firmenangabe ist eine Firmenangabe. 

Noch dünner ist die Lage bei den Beschäftigten. Wikipedia nennt „über 8.000“ ohne Datum, kommerzielle Datenanbieter nennen für 2025 und 2026 Werte zwischen 2.788 und 4.846. Eine überprüfbare Zahl des Unternehmens haben wir nicht gefunden, deshalb steht im Steckbrief keine. 

Der Sprung nach Europa

Den wirtschaftlich bemerkenswertesten Schritt machte Baykar nicht in der Türkei, sondern in Italien. Ende Dezember 2024 erhielt das Unternehmen den Zuschlag für Piaggio Aerospace, einen traditionsreichen Flugzeug- und Triebwerksbauer, der seit Jahren unter Sonderverwaltung stand. Das Closing folgte am 30. Juni 2025. 

Ein Jahr später zog Piaggio Bilanz: Die Belegschaft lag im April 2026 bei 677 Personen gegenüber der Zusage, rund 675 Arbeitsplätze zu erhalten. Nach Unternehmensangaben hat Baykar bereits mehr Geld eingeschossen als im Übernahmeplan für mehrere Jahre vorgesehen war. Die Flugzeugproduktion soll auf das Fünf- bis Sechsfache steigen, Ziel sind 20 bis 25 Maschinen im Jahr; vorgestellt wurde ein neues Modell namens Avanti NX. 

Parallel entstand mit Leonardo, dem größten italienischen Rüstungskonzern, das Gemeinschaftsunternehmen LBA Systems – 50 zu 50, mit juristischem und operativem Sitz in Italien. Angekündigt wurde es am 16. Juni 2025 auf der Pariser Luftfahrtmesse, voll arbeitsfähig ist es seit Juli 2026. Damit hat ein türkisches Familienunternehmen einen Fuß in der europäischen Rüstungsindustrie, während europäische Hersteller umgekehrt kaum Zugang zum türkischen Markt haben. 

Das Werk in der Ukraine

Seit Februar 2024 baut Baykar bei Kiew eine Fabrik für rund 500 Beschäftigte. Russland hat die Anlage nach Recherchen von Euromaidan Press binnen sechs Monaten viermal getroffen, am 28. August 2025 so schwer, dass Produktionsgebäude ausfielen. Welche Rolle unbemannte Systeme in diesem Krieg inzwischen spielen, haben wir in unserem Beitrag zur Roboterproduktion der Ukraine aufgeschrieben. 

CEO Haluk Bayraktar sagte den Wiederaufbau zu. Eisen, Beton und Gebäude ließen sich wieder errichten, erklärte er; die Schadensaufnahme sei abgeschlossen. Ukrainische Technikerinnen und Techniker werden derzeit in Istanbul ausgebildet und sollen später die Belegschaft des Werks bilden. Einen Fertigstellungstermin nennt das Unternehmen nicht. 

Die Verbindung in die Ukraine ist älter als der Fabrikbau. Im Juni 2022 sammelte eine ukrainische Spendenaktion binnen drei Tagen über 600 Millionen Hrywnja für den Kauf von Bayraktar-Drohnen. Baykar lieferte die Geräte daraufhin kostenlos und bat darum, das Geld für humanitäre Zwecke zu verwenden. 

Offene Fragen und Schattenseiten

Sudan. Die Washington Post veröffentlichte im März 2025 eine Recherche, nach der Baykar zwischen August und November 2024 Waffen an die sudanesische Armee lieferte – nach Inkrafttreten amerikanischer und europäischer Sanktionen. Grundlage sind ein Vertrag vom 16. November 2023 über 110,7 Millionen Euro, unterzeichnet vom Leiter der sudanesischen Rüstungsbehörde, sowie ein internes Baykar-Memo. Gegenstand: sechs TB2, drei Bodenkontrollstationen und 600 Gefechtsköpfe, angeliefert über Port Sudan. 

Baykar hat auf Anfragen der Zeitung nicht geantwortet und sich öffentlich nicht zu den Vorwürfen geäußert. Ein Vertreter der türkischen Botschaft in Washington erklärte schriftlich, die Türkei habe sich seit Beginn des Konflikts jeder militärischen Unterstützung der Konfliktparteien enthalten. 

Äthiopien. In der Nacht zum 7. Januar 2022 traf ein Luftangriff ein Lager für Binnenvertriebene in einer Schule in Dedebit in der Region Tigray. Human Rights Watch dokumentierte mindestens 57 getötete und über 42 verletzte Zivilisten und identifizierte anhand von Trümmerteilen – Leitflossen und Gehäuseteile – die Munition als MAM-L des türkischen Herstellers Roketsan. Die UN-Expertenkommission zu Äthiopien kam im September 2022 zu dem Schluss, es gebe hinreichende Gründe für die Annahme, die äthiopische Luftwaffe habe Kriegsverbrechen begangen und einen Angriff vorsätzlich gegen Zivilisten gerichtet. 

Hier ist Genauigkeit wichtig: Weder die UN-Kommission noch Human Rights Watch benennen den Drohnentyp abschließend. Die MAM-L stammt von Roketsan, nicht von Baykar. Human Rights Watch schreibt lediglich, die Munition werde „am häufigsten von der bewaffneten Drohne TB-2 abgeworfen“, könne aber auch von leichten Flugzeugen eingesetzt werden. Die Zuordnung zum Baykar-Gerät stammt von Rechercheuren aus offenen Quellen, nicht aus den Untersuchungsberichten. 

Deutsche Technik an Bord. Nach einer Greenpeace-Recherche vom 1. Dezember 2021 steckt in der TB2 das Zielerfassungssystem Argos II von Hensoldt Optronics Pty, einer 70-prozentigen Tochter der deutschen Hensoldt AG. Produziert wird es in Südafrika und von dort an die Türkei geliefert – an deutschem Exportrecht vorbei. Die Bundesregierung hält an der Hensoldt AG eine Sperrminorität von 25,1 Prozent. 

Keine Selbstbindung beim Export. Die Türkei gehört nicht zu den Unterzeichnern der gemeinsamen Erklärung zum Export und zur anschließenden Nutzung bewaffneter unbemannter Luftfahrzeuge, mit der sich mehrere Staaten auf Grundsätze der Exportkontrolle verpflichtet haben. 

Nähe zur Politik. Selçuk Bayraktar ist seit 2016 mit Sümeyye Erdoğan verheiratet, der Tochter des türkischen Staatspräsidenten. Ein Zusammenhang mit Aufträgen oder Genehmigungen ist damit nicht belegt; für die Einordnung eines Unternehmens, dessen Geschäft von staatlichen Exportentscheidungen abhängt, ist es gleichwohl eine Tatsache. 

Die Personen

Özdemir Bayraktar (1949–2021) gründete das Unternehmen und führte es über drei Jahrzehnte als Zulieferbetrieb, ehe er den Einstieg in die Drohnenentwicklung mittrug. Im April 2021 erhielt er von Aserbaidschans Präsident Ilham Alijew den Karabach-Orden. Er starb am 18. Oktober 2021 im Alter von 72 Jahren. 

Haluk Bayraktar ist Generaldirektor und das Gesicht des Unternehmens nach außen – er vertritt Baykar bei den Verhandlungen in Italien und in der Ukraine. 

Selçuk Bayraktar verantwortet die Technik und ist die öffentlich bekanntere Figur. Er tritt regelmäßig auf der Technikmesse Teknofest auf, die Baykar mitträgt, und verkündet die technischen Meilensteine selbst. 

Baykar im Zeitraffer

Häufige Fragen

Wem gehört Baykar?

Der Familie Bayraktar. Das Unternehmen ist privat, nicht börsennotiert und veröffentlicht keine Eigentümeranteile. Geführt wird es von den Brüdern Haluk und Selçuk Bayraktar, den Söhnen des 2021 verstorbenen Gründers. 

In wie viele Länder exportiert Baykar?

Nach Unternehmensangaben bestehen Exportabkommen mit 37 Ländern, davon 36 für die Bayraktar TB2 und 16 für den Akıncı (Stand Anfang 2026). Eine unabhängige Bestätigung dieser Zahl gibt es nicht. 

Was ist der Unterschied zwischen TB2, Akıncı und Kızılelma?

Die TB2 ist ein langsames Propellerflugzeug für Aufklärung und leichte Angriffe. Der Akıncı ist deutlich größer, zweimotorig und trägt schwerere Lasten in größerer Höhe. Der Kızılelma ist strahlgetrieben und als unbemanntes Kampfflugzeug ausgelegt – eine andere Geräteklasse, die noch nicht in Serie gebaut wird. 

Ist Baykar in Europa aktiv?

Ja. Dem Unternehmen gehört seit Juni 2025 der italienische Flugzeugbauer Piaggio Aerospace, und mit Leonardo betreibt es seit Juli 2026 das Gemeinschaftsunternehmen LBA Systems mit Sitz in Italien. In Deutschland hat Baykar keinen Standort. 

Wie viele Menschen arbeiten bei Baykar?

Das ist nicht belastbar zu beantworten. Das Unternehmen nennt keine geprüfte Zahl; kommerzielle Datenanbieter kommen auf Werte zwischen rund 2.800 und über 8.000. Wir verzichten deshalb auf eine Angabe. 

Quellen

Alle Zahlen in diesem Artikel wurden am 2. Oktober 2026 geprüft. 

• Baykar Technology: Unternehmens- und Produktseiten (Firmenangaben zu Flugstunden, Reichweiten, Produktpalette) 

• Türkiye Today, 03.02.2026: Baykar sets $2.2B export record; Kizilelma to enter inventory in 2026 

• Defence Industry Europe: Baykar secures first export order for Bayraktar Kizilelma from Indonesia 

• Leonardo, 16.06.2025: Leonardo and Baykar establish joint venture for unmanned technologies 

• UASweekly, 22.07.2026: LBA Systems joint venture reaches full operational readiness 

• Piaggio Aerospace: One year on – Baykar stabilizes and relaunches Piaggio Aerospace 

• Euromaidan Press, 28.08.2025: Russia strikes Bayraktar drone factory in Kyiv for fourth time in six months 

• Türkiye Today: Baykar CEO reveals plans for Ukraine factory rebuild after Russian strike 

• Euronews, 09.03.2025: Turkish defence firm linked to Sudan's civil war after alleged secret arms shipments (zur Recherche der Washington Post) 

• Human Rights Watch, 24.03.2022: Ethiopia – Airstrike on Camp for Displaced Likely War Crime 

• UN-Menschenrechtsrat, Expertenkommission zu Äthiopien: The acute risk of further atrocity crimes in Ethiopia (A/HRC/54/CRP.2) 

• Greenpeace, 01.12.2021: Kampfdrohnen mit deutschem Zielerfassungssystem in Krisenregionen 

• Wikipedia: Baykar (Gründung, Familiengeschichte, Lieferstopps westlicher Zulieferer)